domingo, abril 13
Este Blog llega a su FIN
Estimados amantes de los Opel Kadett y de los arreglos.
Comunico que por muerte del vehículo inspirador, este blog llega a su fin.
No obstante, los post anteriores no serán borrados y se atenderán consultas técnicas.
Por otro lado, me quedan muchos repuestos del Kadett, incluso un motor completo carburado, por lo que en algún momento hago un inventario de todo para los interesados.
Un saludo a todos los lectores que han acompañado este proyecto.
Lo que quedó pendiente:
Comunico que por muerte del vehículo inspirador, este blog llega a su fin.
No obstante, los post anteriores no serán borrados y se atenderán consultas técnicas.
Por otro lado, me quedan muchos repuestos del Kadett, incluso un motor completo carburado, por lo que en algún momento hago un inventario de todo para los interesados.
Un saludo a todos los lectores que han acompañado este proyecto.
Lo que quedó pendiente:
- Pulir los canales y las válvulas de la otra culata guardada de repuesto
- Instalar luz de alerta de cinturón de seguridad
- Medir en rodillo con dinamómetro la potencia del auto después de todos los arreglos
- Postear la instalación de los parlantes, con fotos
No seguí la pista si el auto fue rematado y a quién, pero el que lo haya recibido, le será super complejo entender la mezcla de Opel Astra y Kadett en el motor.
Opel Kadett E 1.8i - Caravan
Nacido: 10/1987 -Russelsheim - 0 km
Fallecido: 26/12/2007 - Santiago de Chile - 202265 km
"Descanza en el Walhalla, en donde tu estanque
de combustible será llenado con hidromiel
y serás enchulado por Odín"
Reporte Final del Choque del Opel
Bueno, aqui subo las fotos del Opel, chocado el 26/12/2007 a los 202296 km de Edad
Respondió el seguro de quién me chocó y me pude comprar otro auto. Aqui van las fotos de los restos del auto.
Respondió el seguro de quién me chocó y me pude comprar otro auto. Aqui van las fotos de los restos del auto.
miércoles, diciembre 26
Me chocaron el Opel
Bueno, todo esta mitad del año siempre tuve el temor de que algo le pasara al auto. Que me quedara en para, que me chocaran en autopista, etc. Algo que me dejara imposibilitado de poder irme a clases.
Bueno, por suerta ya terminaron las clases, falta una sola prueba, pero el auto, tuve la mala suerte de irme por la caletera, para "pasear" y ante un atochamiento, fui chocado por atrás.
La seguridad del Opel, nada que decir, sentí el golpe y no me pasó nada. El auto, deformado en su parte trasera, para la historia.
Por suerte el que me chocó tiene seguro y ahora hacer el trámite, no se si saldrá a cuenta repararlo y venderlo o daño total y deshuesarlo.
Las fotos, ahora que tengo cámara nueva, les sacaré unas mejores, estas son del celular.
martes, mayo 22
Otros detalles mejorados
Me había faltado contar la historia de mi viaje a Buenos Aires y la compra del foco trasero izquierdo del Kadett en la tienda La Roca Chevrolet. Antes de mi viaje en Julio 2006 había buscado el foco para Chevrolet Ipanema, ya que el del Kadett era con color rojo de neblinero y quería reemplazar el ya parchado farol modificado para tener las dos luces de retroceso a la par.
Antes: Foco antiguo y parchado. A la derecha, las antiguas luces de patente.
Después: el nuevo foco impeque y las nuevas luces de patente compradas en diciembre 2007 de Opel Combo, el mismo Nº de Parte que las de Kadett.
También hace pocos meses volví a pegar las insignias originales en la parte trasera, las cuales las había removido para la última vez que tuve que pintar.
Mejorando el interior del Kadett
Me tenía algo aburrido el interior del Kadett y hace muchos meses que tenía la fija idea de tapizar la maleta, tal cual como lo son la mayoría de los autos Station Wagon desde los '90, por lo que medí el interior y compré la tela cubrepiso.
Este es el interior de la maleta, algo ya gastada y rayada la pintura por tantas veces que se ha ocupado como vehiculo de carga.
De a poco fui tomando las medidas y haciendo plantillas con cartón para las partes curvas del interior, para que vaya ajustando.
Para fijar el cubrepiso, utilizé adhesivo doble faz de alfombras en escaleras, de Tesa.
Listo, así quedó el interior del maletero. Contornié el borde de la tapa de la rueda de repuesto, para que se pueda abrir sin problemas.
Como si fuera poco, ya me había aburrido el interior, había retapizado hace pocos años con el diseño original, pero este se fue destiñendo rápidamente, a parte de mancharse, por lo que compré estas fundas deportivas respetando el gris/negro del interior. Estuve a punto de decidirme por azul/negro para que combinara con el color exterior del auto, pero esa combinación de colores no estaba disponible en las fundas.
Este es el interior de la maleta, algo ya gastada y rayada la pintura por tantas veces que se ha ocupado como vehiculo de carga.
De a poco fui tomando las medidas y haciendo plantillas con cartón para las partes curvas del interior, para que vaya ajustando. 
Para fijar el cubrepiso, utilizé adhesivo doble faz de alfombras en escaleras, de Tesa.
Listo, así quedó el interior del maletero. Contornié el borde de la tapa de la rueda de repuesto, para que se pueda abrir sin problemas.
Como si fuera poco, ya me había aburrido el interior, había retapizado hace pocos años con el diseño original, pero este se fue destiñendo rápidamente, a parte de mancharse, por lo que compré estas fundas deportivas respetando el gris/negro del interior. Estuve a punto de decidirme por azul/negro para que combinara con el color exterior del auto, pero esa combinación de colores no estaba disponible en las fundas.sábado, mayo 12
Iluminación con led's en el interior
Muy de moda es la iluminación interior por led's de alta potencia. ¿y por que no? Si uno puede personalizar a su gusto cada detalle del auto, por que no tambien cambiar la iluminación a cada detalle interior.
Las hay de todo tipo, dado que los led's funcionan entre 2,5 a 3 volts, se debe instalar una resistencia para que pueda funcionar con 12 volts, de lo contrario se queman. El lugar a instalarlas se recomienda que sean lugares en donde la luz choque directamente con el material a resaltar con la luz, si son iluminaciones interiores no se recomienda, ya que la luz que emite el diodo es focalizada en su angulo de difusión, entre 30º a 60º.
El área a la cual se le trabajó e instalaron led's azules.
Asi se ve a obscuras, lástima que la cámara no es buena para las tomas nocturnas.
Las hay de todo tipo, dado que los led's funcionan entre 2,5 a 3 volts, se debe instalar una resistencia para que pueda funcionar con 12 volts, de lo contrario se queman. El lugar a instalarlas se recomienda que sean lugares en donde la luz choque directamente con el material a resaltar con la luz, si son iluminaciones interiores no se recomienda, ya que la luz que emite el diodo es focalizada en su angulo de difusión, entre 30º a 60º.Aqui se puede apreciar el tablero de mi Kadett:
El área a la cual se le trabajó e instalaron led's azules. 
Asi se ve a obscuras, lástima que la cámara no es buena para las tomas nocturnas.Estuve mucho tiempo migrando a led muchas partes de mi auto y realmente puedo decir que no vale mucho la pena, es mucho trabajo por desarmar el auto y a la vez, los led's no duran mucho, todavía no hay led's para interiores que sean de buena calidad, tanto los que he comprado como los que he armado he tenido que reparlos y muchas veces soldar la resistencia o reemplazar el diodo que se quema. En fin, es cuestión de gustos y de mucha paciencia (o mejor dicho ociocidad).
Cambiando los discos y pastillas de Frenos
Tras mucho tiempo en que ya sentía chirrear los frenos, llegó la hora de cambiar discos y pastillas. Según mi libro de "reparelo ud. mismo", para mi motor los discos de frenos delanteros debían ser de 20mm (foto referencial) y en esa medida los discos son ventilados !!
Tras debate y discusión con la tienda de repuestos en donde según catálogo los discos debían ser de 12,7 mm y no de 20 mm, decidí de todos modos llevarme los de 20 mm y probar, en el peor caso, simplemente no cabían los devolvía y cambiaba por los otros. Era mucho mejor tener discos ventilados, y así fue, no caben :(
Llegando un sábado en la mañana comenzamos a desarmar el auto, poner la gata, sacar la rueda y desmontar pastillas, disco, cáliper, etc. y nos encontramos que era de 12,7 mm, en fin, si el dinero sobrara, compraría los caliper que corresponden a 20 mm y coloco los discos ventilados. En esos momentos, volé a cambiar los discos y retorné.
Aqui viene la secuencia de las fotos del cambio: Antes durante y después:
Estaban muy gastadas las pastillas y los discos ya no valían la pena, mejor cambiar todo.
Sacando las pastillas, el disco no sale, hay que soltar y sacar el cáliper.
Al fin salió, ahora limpiar bien con una escobilla.
El disco en todo su brillo.
Montando el disco nuevo, llega a encandilar.
Listo! Disco y pastillas puestas. El espacio es muy justo, no había por donde poner un disco ventilado, a menos que uno cambie el cáliper, pero eso será para otra ocasión.
Aqui tengo los discos y pastillas, la comparación entre nuevo y usado, notese que las pastillas ya eran latas que ni frenaban:
De paso aprovechamos revisar el estado de las balatas de freno traseras:
Todavía no están para cambio pero es bueno escobillar y sacar la mugre.
Tras debate y discusión con la tienda de repuestos en donde según catálogo los discos debían ser de 12,7 mm y no de 20 mm, decidí de todos modos llevarme los de 20 mm y probar, en el peor caso, simplemente no cabían los devolvía y cambiaba por los otros. Era mucho mejor tener discos ventilados, y así fue, no caben :(
Llegando un sábado en la mañana comenzamos a desarmar el auto, poner la gata, sacar la rueda y desmontar pastillas, disco, cáliper, etc. y nos encontramos que era de 12,7 mm, en fin, si el dinero sobrara, compraría los caliper que corresponden a 20 mm y coloco los discos ventilados. En esos momentos, volé a cambiar los discos y retorné.
Aqui viene la secuencia de las fotos del cambio: Antes durante y después:
Estaban muy gastadas las pastillas y los discos ya no valían la pena, mejor cambiar todo.
Sacando las pastillas, el disco no sale, hay que soltar y sacar el cáliper.
Al fin salió, ahora limpiar bien con una escobilla.
El disco en todo su brillo.
Montando el disco nuevo, llega a encandilar.
Listo! Disco y pastillas puestas. El espacio es muy justo, no había por donde poner un disco ventilado, a menos que uno cambie el cáliper, pero eso será para otra ocasión.Aqui tengo los discos y pastillas, la comparación entre nuevo y usado, notese que las pastillas ya eran latas que ni frenaban:
De paso aprovechamos revisar el estado de las balatas de freno traseras:
Todavía no están para cambio pero es bueno escobillar y sacar la mugre.miércoles, febrero 1
¿Alma Gemela?
No se si realmente hablar de alma gemela, clon, imitación, etc., pero es curioso como un auto cuando fue dado de baja su producción en alemania, este pasa a la planta brasil de Chevrolet o Corea en la Daewoo.
Resulta curioso este auto, un Chevrolet Ipanema que se comenzó a fabricar a partir de 1992, justo un año después de que el Opel Kadett dejara de ser producido. Es identico al mío, de motor 1.8 y dos puertas.
A continuación, algunas comparaciones:
Puerta de maleta Opel Kadett:
Esta tiene plumilla limpia luneta, la agarradera originalmente era gris, pero fue pintada a tono.
Puerta de maleta Chevrolet Ipanema:
No tiene limpia luneta, la agarradera originalmente es también era gris.
No tiene limpia luneta, la agarradera originalmente es también era gris.
Espejo Opel Kadett:
Es similar al de Daewoo y Opel Astra, originalmente era gris, pero fue pintada a tono. Es eléctrico.
Espejo Chevrolet Ipanema:
Es otro diseño y desconozco si es electrico o no, no alcancé a ver al interior del auto.
Es otro diseño y desconozco si es electrico o no, no alcancé a ver al interior del auto.
Ventanas intermedias Opel Kadett:
Estas son fijas.
Ventanas intermedias Ipanema:
Esta ventana se puede abrir, seguramente porque en brasil hace mucho calor.
Esta ventana se puede abrir, seguramente porque en brasil hace mucho calor.
Foco trasero izquierdo Opel Kadett:
Originalmente era rojo de fabrica, pero debido a un topón de algún inoportuno y a la normativa Chilena que exige dos focos de retroceso, se cambió a blanco.
Foco trasero izquierdo Chevrolet Ipanema:
Este es blanco, a los dos lados es igual. Años atrás estuve cotizando esos focos para traerlos de Argentina, pero el precio aún no valía la pena. Si viajo a la Argentina podría pasar a verlos y comprarlos, pero aún más, me gustaría buscar si por esas casualidades lo tienen en modelo tunning plateado como para otros autos más nuevos.
Este es blanco, a los dos lados es igual. Años atrás estuve cotizando esos focos para traerlos de Argentina, pero el precio aún no valía la pena. Si viajo a la Argentina podría pasar a verlos y comprarlos, pero aún más, me gustaría buscar si por esas casualidades lo tienen en modelo tunning plateado como para otros autos más nuevos.
En una de esas me habría salido más a cuenta haber buscado las piezas de inyección de este Ipanema o de un Monza, que son 90% similares y haber traido las piezas para el Up-Grade del Opel.
sábado, enero 21
Tras mucho tiempo transcurrido...
...pude encontrar unas piezas plásticas que fueron rotas en el choque de Abril 2005, que fijan el foco en el chasis.
Para instalarlas, desarmé todo, saqué el foco, el filtro de aire en caja que me estorvaba para llegar a los roscalatas, etc.
Luego, al tener todo despejado me empecé a encontrar con detalles de la desabolladura, por ejemplo, una esquina del tapabarro sin pintura, pero lo peor se vino después, el foco no entraba.
Tuve que soltar hasta el parachoques para poder volver a encajar el foco, ya que topaba con el borde, además de enderzar a golpes el soporte del foco que no estaba bien arreglado.
Finalmente, después de este mal rato y yo pensando que iba a dejar mejor el auto, tendré en algún momento volver a desarmar mejor, cuadrar muy bien lo que no hicieron y calibrar la altura y dirección del haz de luz del foco.
No puedo dar el dato de donde desabollé el auto para no recomendarlo, ya que el taller fue demolido para construir un edificio.
Para instalarlas, desarmé todo, saqué el foco, el filtro de aire en caja que me estorvaba para llegar a los roscalatas, etc.
Luego, al tener todo despejado me empecé a encontrar con detalles de la desabolladura, por ejemplo, una esquina del tapabarro sin pintura, pero lo peor se vino después, el foco no entraba.
Tuve que soltar hasta el parachoques para poder volver a encajar el foco, ya que topaba con el borde, además de enderzar a golpes el soporte del foco que no estaba bien arreglado.
Finalmente, después de este mal rato y yo pensando que iba a dejar mejor el auto, tendré en algún momento volver a desarmar mejor, cuadrar muy bien lo que no hicieron y calibrar la altura y dirección del haz de luz del foco.
No puedo dar el dato de donde desabollé el auto para no recomendarlo, ya que el taller fue demolido para construir un edificio.
